L'industrie américaine des équipements de construction cherche depuis plusieurs semaines à convaincre legouvernement de Barack Obama d'apporter son soutien à une loi qui doublerait les dépenses fédérales pour les infrastructures de transport sur les six prochaines années.
D'après le rapport quadriennal de l'American Society of Civil Engineers, le pays devrait dépenser 2.200 milliards de dollars (1.470 milliards d'euros) – soit près de dix fois plus que ce qui a été dépensé sur les six dernières années – pour que l'état des infrastructures puisse être qualifié de "bon".
L'association attribue la note de "D" aux infrastructures américaines, et des incidents ont récemment marqué l'actualité.
L'effondrement le premier août 2007 du pont 35W, qui enjambait le Mississippi, avait tué 13 personnes.
Plus tôt cette année, le Bay Bridge à San Francisco et le Lake Champlain Bridge reliant l'Etat du Vermont à l'Etat de New York, avaient dû être temporairement fermés suite à des inquiétudes sur l'intégrité des structures.
La loi en question, portée par le représentant républicain James Oberstar, prévoit d'augmenter les dépenses pour les routes, les ponts et les trains à grande vitesse à 500 milliards de dollars sur les six prochaines années, contre 286 milliards de dollars pour la période précédente.
PAS D'EFFET GARANTI SUR LE COURT TERME
La Maison blanche est a priori favorable à une hausse des dépenses destinées aux infrastructures de transport mais appelle pour l'instant à la prudence et ne se penchera pas sur la loi avant début 2011.
Les deux associations professionnelles du secteur, l'Association of Equipment Manufacturers (AEM) et l'Associate Equipment Distributors (AED), souhaitent au contraire l'adoption rapide de la nouvelle loi.
Elles invoquent la nécessité de moderniser les infrastructures vieillissantes du pays et de combattre le chômage, qui a atteint 10,2% de la population active en octobre et qui s'établirait autour de 20% dans les métiers du bâtiment.
Cela étant, l'adoption de la loi ne se traduirait pas forcément pas une hausse des commandes d'équipements sur le court terme.
Au décalage temporel entre l'adoption d'une loi et le décaissement effectif des fonds, s'ajoute un suréquipement important dans le B-TP, résultat du boom immobilier d'avant la crise et de l'effondrement qui s'en est suivi.
Les équipementiers comme Caterpillar, Deere ou Terex bénéficient cependant de la forte demande chinoise pour des bulldozers, des pelles hydrauliques et autres tombereaux, neufs ou de seconde main, qui n'a pas faibli pendant la crise.
Il n'existe pas de chiffres fiables sur la part des équipements en surplus qui aurait déjà quitté les Etats-Unis pour la Chine, mais le phénomène s'est accéléré sous l'effet de la dépréciation du dollar.
Discussion about this post